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我国游艇产业发展遇到哪些问题?

2010-12-22 13:58:24 本文行家:joones

目前中国还没有针对游艇行业的法律法规。外籍游艇进出口岸的严格限制,商务船只和私人游艇的一体化管制等等都阻碍了中国游艇产业的发展步伐。


游艇产业游艇产业


 

我国游艇产业的发展现状

  国内游艇产业新格局  
  游艇业已成为国家和许多地方重点支持的产业。在博鳌国际游艇论坛发布的《中国游艇产业发展宣言》中指出:中国是游艇产业的新兴市场,游艇业的壮大是我国调整产业结构,拉动内需,可持续发展的需要。
 
  全国已有超过17个省市及80多个中心城市进行了景观水系资源开发规划和项目建设,有多个城市政府表示要大力支持游艇产业的发展。与此同时,我国游艇产业链的发展也日趋平衡,游艇的配套设施和服务缺失等问题正日渐得到改善。游艇正被越来越多的中产人士所认识,一些“亲民性”产品和“活动”正在不断出现。
 
  除此之外,判断游艇市场是否启动,关键是要看国产游艇销售是否启动。进入2010年,游艇市场销售形势十分喜人,湖南某企业在珠海的制造基地,仅1月份即获8条58英尺以上的国内游艇订单。由此可以这样理解:2010年将是中国游艇腾飞的元年。
 
  根据企业的产业化落实程度,我国游艇制造业大致可分为以下四种类型: 
  第一类:产业化落实程度比较好,已可批量和定制生产各种尺寸的中资游艇制造企业,包括太阳鸟、毅宏、红双喜、厦门瀚盛等。
  第二类:已具备定制生产能力的游艇制造企业,包括海星、宝达、珠海江华、青岛海特等。
  第三类:主要生产以各类玻璃钢商务艇、观光船等为主的“亚游艇”制造企业,如常玻、珠海江龙、无锡东方等。
  第四类:已有成熟的设计制造技术,在国内投资建造的港台或国外独资企业,包括显利、杰腾、宝岛、澳普兰等。
 
  到2009年,中国从事游艇建造的相关企业达到了370 多家,年销售额超过30亿人民币。中国游艇业具备了较强的制造基础。 
 
  许多行业外企业在其他行业已经拥有了较大规模,并积累了一定的资金之后,为寻求新的经济增长点会不可避免地将发展的眼光投向游艇制造领域,而觊觎游艇市场已久和那些对未来游艇市场容量虎视眈眈者也会加入游艇制造的行列。据此可以发现其中两个趋势。
  趋势一:多家传统地产商和其他行业巨头通过并购、参股或引进外方游艇技术的方式,在没有整体游艇制造经验基础的情况下强势进入游艇制造市场。
  趋势二:风投和相关金融机构纷纷准备进入游艇领域,湖南某企业已成功获得风投的青睐,成为游艇行业风投的第一单。
 
  预计三年后,中国游艇产业将经历洗牌之痛
  游艇市场即将呈现“百舸争流”的竞争格局,各厂商正加紧开发投入或扩充产能,未来几年产能的集中释放将导致市场竞争加剧,甚至可能会出现价格大战的无序竞争,但这种状况不会长期维系,最终必然通过激烈的竞争走向集中,优胜劣汰的市场规则将起决定性作用。各游艇制造商之前的市场占有份额,已经不能成为将来市场格局变化的决定依据。
  预计未来几年国内优势游艇企业通过资本的介入将采取垂直整合、横向并购及海外扩张等发展策略获取市场领先地位。优质资源将进一步向少数大企业和优质品牌集中,大量中小企业将被淘汰,中国游艇产业即将经历洗牌之痛。
 
  消费新趋向:高端消费已拥有广泛的市场基础
  中国经济持续了20多年高速成长,先富阶层与中产阶级快速壮大。据波士顿咨询公司公司调查,到2008年底,中国拥有约41.7万户高净值家庭,每户家庭拥有超过百万美元的管理资产。这类家庭的数量正在快速增长,并预计到2011年底将达到60.9万户;而且不仅仅是家庭数量将增长,每户家庭的财富也将随之增长。“我们预计中国高净值家庭的管理资产总额将从2008年的1.56万亿美元增长到2011年的2.49万亿美元。”中国的高净值人口超过许多富裕国家,比如法国和英国。
  中国富人阶层的扩大导致高端消费持续升温。据世界奢侈品协会统计,截至2009年12月,中国奢侈品消费总额达94亿美元,全球占有率27.5%,成为仅次于日本的全球第二大奢侈品消费国。在全球奢侈品消费下滑的背景下,中国市场却“逆势上扬”。中国富裕阶层的强劲购买力引人注目。
  这部分消费者对品牌、品质、潮流的追求逐步与国际接轨,他们的生活质素、消费习惯和消费行为、观念均与国际同步。富裕消费不等同于小康消费,这是一个质的变化。
 
  消费新势力:中国经济增长新的消费蓝海 
  高端消费的启动,也正是中国消费升级、消费结构转变的表现。在北京、上海、广州、深圳以及成都、重庆等发达城市,已出现温饱型、小康型、富裕型三个消费层面的依次递进,消费结构的升级,已进入到快速推进阶段。
  中央电视台在最近的《对话》栏目将游艇、房车、私人飞机的消费启动称之为拉动中国经济增长新的消费蓝海,这种看似只属于少数人享受生活的背后蕴藏着一个巨大的消费市场,它实现的不是简单的一次性消费,它所带动的将是基础设施建设、周边酒店、旅游、地产等覆盖面更广阔的市场。
 
  我国已成为世界游艇市场的战略新要地 
  这样的商机自然吸引了全球游艇巨头,纷纷将战略重心移向中国。据不完全统计,自2008年以来,英国的圣斯克、公主,澳大利亚的瑞维拉,法国的博纳多,意大利的法拉帝、阿兹姆,德国的巴伐利亚等全球游艇顶级品牌均在国内设立了办事处,世界游艇巨头正在合围中国。
  

我国游艇产业发展任重道远

  中国现有游艇制造厂260多家,到2003年底全年产值超过1000万元的生产企业近30家,完成年产值15亿元人民币。但是相比国外游艇企业还有相当的差距,游艇设计缺乏创新、工艺落后、游艇配套产业不完善、缺乏检验规范、销售渠道不畅、工人素质低等许多问题。

  相比中国游艇制造业,游艇娱乐业的发展要滞后许多。到目前为止中国只有为数极少的游艇码头,基础设置不完善极大制约了游艇娱乐业的发展。中国目前和游艇相关的法律基本是一片空白,例如游艇驾照的考核发证、游艇码头的经营管理、航道准航管理等等。

  在西方国家里,游艇的管理就像管理私人小车差不多,相当宽松,游艇主人在自己的沿海里任意航行。西方人开游艇就像开小汽车一样任意飞驰,穿州过省,没有人为的关卡。但是这些在中国还没办法实现。目前中国还没有针对游艇行业的法律法规。外籍游艇进出口岸的严格限制,商务船只和私人游艇的一体化管制等等都阻碍了中国游艇产业的发展步伐。 

    说我国的游艇管理缺陷突出三各方面:

    一是中国的船舶法没有将商务船只和私人游艇区分开来,从中央到地方的政府机构都还不知道怎样管理私人游艇。现有的是针对商业船舶的,政府部门在面对私人游艇时不知所措!在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂,这将成为中国游艇产业的路障;

    二是私人游艇驾照也是困挠游艇买主的一大难题,很多游艇因为买主没有游艇驾照,而变成了“旱鸭子”。目前,无论是珠三角地区、还是长三角地区,拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员,在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几;

    三是对游艇航海区域实行分割管制,缺乏统一管理,致使国内不同地区的游艇不能跨区航行,这种政治地理人为地分割中国东部美丽的自然地理,严重影响了中高产阶层购买游艇的积极性,堵塞了中国游艇市场的前路。

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joones天津人士,2004年毕业于大连海事学院轮机工程专业,现从事船舶机械设计工作,爱好船舶游艇,有较丰富的航海知识。