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国外游艇产业发展状况如何?

2010-12-22 13:38:04 本文行家:joones

现代游艇产业始于二战后,美国、英国和意大利均为游艇制造业的先驱国。

一、世界游艇产业的演变

  现代游艇的种类很多,就艇体材料而言,有木质艇、钢质艇、铝质艇、玻璃钢艇(FRP艇)以及先进复合材料(ACM)艇;按动力来分,有机动艇、机动风帆艇、风帆艇和划艇等;从装机方式来看,有舷外挂机艇、舷内外机艇和舷内机艇等;以用途来分,主要有个人娱乐艇、家庭游艇、公共游览艇、多用途游艇、钓鱼艇和赛艇等;从速度来看,有低速、中速、高速和超高速艇;从造价及豪华档次来看,则有普通艇、中档艇、豪华型及超豪华型艇;按长度和大小的不同,可分为小型艇、中型艇、大型艇和超大型艇。目前长度为6~20m左右的游艇中,FRP游艇占90%以上。 

  现代游艇产业始于二战后,美国、英国和意大利均为游艇制造业的先驱国。50年代初世界游艇年产量仅为3000艘左右,且大部分为木制胶合结构。50年代末美国FRP手糊成型工艺日趋成熟,即着手开发FRP游艇。60年代初在铝合金游艇获得较大发展的同时,FRP游艇产量也逐年增加,至60年代中期,由于FRP在技术和经济上取得重大突破,就被广泛用于制造游艇。例如1960年的伦敦国际小艇展览会上只有6艘FRP游艇参展,而在1970年的伦敦国际小艇展览会上参展的游艇中90%均为FRP艇。在70年代期间,世界游艇工业及市场发展很快,游艇制造业进一步走向专业化和现代化,FRP成为游艇艇体最有发展前途的结构材料,并大有取代其他传统船体材料之势。迈入80年代后,游艇工业的发展进入了鼎盛时期,特别是80年代中期,游艇的生产达到了顶峰,此时全世界的拥有量己达1800余万艘。 

  虽然游艇工业从二战后才兴起,比起具有数百年历史的海运商船要年轻得多,但由于游艇是一种高附加值、高利润的产品,因此游艇工业和游艇市场发展特别快,至80年代中期,世界各国游艇年产量约为90万艘,其销售额已接近海运商船的销售总额。尤其是1988年,世界游艇工业产品(包括游艇及其设备)的零售额竟创造了250亿美元的历史最高纪录,此值可能已超过当年世界海运商船(不计零售设备)的总销售额。尽管80年代末、90年代初由于受经济不景气和海湾战争等因素的影响,世界游艇市场下滑到年产值约200亿美元,而此时海运商船市场的产值则回升到250~300亿美元。即使如此,人们还是有理由认为游艇市场的规模一般可接近于海运商船市场的规模,亦即游艇工业几乎占整个船舶工业(民船,军船及游艇加配套设备)的三分之一天下。 

 

二、世界游艇市场快速增长

  50年代初期,游艇的年销售量约3100条,销售金额约5270万美元,其中71%为木质结构的小型机动艇和帆艇,少量为铝质结构的机动艇。50年代机动艇的主要动力是舷外挂机,并以小型艇为主。1965年美国舷外挂机销售量就达到64.2万台,创下了美国舷外挂机年销售量的最高纪录,并且至今未被打破,可见当时小型艇的销量之大。 

  60年代初期,由于玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)在技术上的发展和生产成本的下降,玻璃钢游艇开始进入市场,并很快发展起来。60年代初,世界游艇市场的年销售金额达到15亿美元,期中玻璃钢游艇占69%。西方游艇工业已发展成为更加完善的制造、销售、修理、服务、金融、保险等综合配套的工业体系。在这一时期游艇展览会成交活跃,游艇俱乐部、游艇码头应运而生。 

  1970年英国和西欧的游艇销售金额已达38亿美元,其中美国市场占73.6%。70年代末期,英国游艇需求急剧上升,市场销售余额达到75亿美元,超过1975年的一倍以上。亚太地区游艇制造业进入70年代以后,迅速发展起来,日本、台湾、新加坡、香港、南朝鲜的游艇进入国际市场。日本成为第二大游艇产品出口国。台湾在70年代异军突起,出口了2万多条游艇,成为第三大游艇出口商,被誉为“游艇王国”。70年代亚太地区游艇制造业的迅速发展已对游艇第一大生产消费国美国形成竞争态势并成为西欧、北欧的竞争对手。 

  进入80年代,游艇工业随着西方各国经济的恢复和发展,购买力的提高,游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。虽然游艇市场受到两次能源危机的冲击,曾出现过市场销售额下降,竞争激烈的情况,但是游艇市场总的趋势是上升的,而且上升幅度较大。1981年美国游艇总销售金额达到87亿美元,到1988年总销售金额已高达179亿美元,创下历史最高记录。与此同时,世界主要游艇生产消费国都处于最繁荣的时期。 

  80年代末,世界游艇市场由于种种原因开始转向疲软。西班牙、意大利、挪威、丹麦、美国等国游艇市场的增长速度都在放慢,有的出现了明显下降的趋势,美国的下降速度最为明显。一些以游艇和零配件为主的生产销售商受到打击最大,纷纷关停并转;许多游艇制造商纷纷寻找劳动力便宜的市场转移生产基地,以提高产品的竞争能力;意大利政府还采用了减少游艇附加价值税的办法来鼓励游艇市场回弹。 

  进入90年代,当一些国家游艇市场仍在低迷之际,日本、英国、荷兰、德国、澳大利亚、瑞典等国家的市场仍显平稳。特别是日本,1990年日本仅从美国进口的游艇总额就达1.63055亿美元,比1989年的8854.9万美元,提高了84.0%。目前世界游艇市场主要集中在美国、西欧、加拿大、澳大利亚和日本等发达国家以及中东石油输出国等经济富有国家,其中最大的市场是美国,2003年销售额超过300亿美元左右,其次是西欧和日本等,年销售额超过l00亿美元。 


三、世界游艇产业的发展趋势

  近几年,新艇总销售额逐年增加和总销售数量逐年减少,新艇单艇的销售价格逐年增加。其中增长最快的舷内机艇,增加了33.21%,2001年的价格高达14.7万美元;其次是舷外挂机艇、舷内外机艇和帆船三类艇,他们的零售价格增长速度大致相同,约为每年增长6.67%;私人小艇和喷气快艇零售价格的增长速度则约为每年增长3%;而独木舟则基本维持在550美元/条的水平上不变。从1970-2001年美国新艇单艇平均价格图中可以看出,70年代以来新艇的平均价格总的来看是在不断攀升的,1999年的价格比1970年增加了508.4%,这意味着30年来美国新艇的价格以年均16.95%的速度在增加。 

  另外,各型艇的价格差距较大。其中,舷内机艇的价格最高,超过了10万美元/艘,而其余的各类艇价格则都在4万美元/艘以下,价格最低的独木舟的价格仅为550美元/艘左右。这说明美国新艇市场上对各型艇的市场细分是十分明显的,不同的细分市场有不同的价格定位、不同的市场容量和不同的用户群体,用户对艇的技术、配置和服务等的要求也不尽相同。因此,对那些想进入新艇市场的厂商来说,在进入之前必须对各型艇的市场情况进行仔细地分析研究,然后结合自身的实际选择合适的领域进入,只有这样才能将有限的资源在确定目标市场中发挥最大的作用,不断争取到更大的发展空间。 

  和全球经济疲软形成鲜明对比的是,豪华游艇(100英尺、30米左右)定购量逐年增加,单从数量上看,2004年比2003年增加了5.2%,如果计算80英尺以上的总建造长度,大概增长了6%,达到62,056英尺。 

  从数量上来看,全球每年交付的豪华游艇有100艘左右,如果将这些游艇首尾相接,全长将达到3000米。从价值上来看,每年全世界在新建游艇(80英尺、24米)上的花费都超过了10~15亿美元,其中的绝大部分都是花费在100英尺、30米以上的大型游艇上。 

世界主要发达国家游艇数量统计世界主要发达国家游艇数量统计

 

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参考资料:
[1] www.dit-tech.com.cn/down/012.pdf
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joones天津人士,2004年毕业于大连海事学院轮机工程专业,现从事船舶机械设计工作,爱好船舶游艇,有较丰富的航海知识。